5月21日清晨6:40，某公司员工黄江洁坐飞机出差。在广州白云机场，她发现候机楼里已经人潮涌涌，机场安检入口处大排长队。这种状况已经数月未见，“非假期机场这么多人，报复性出行终于来了？”黄江洁在朋友圈里发图问道。

随着2019年全球主要机场吞吐量陆续公布，2019年全球机场的吞吐量大致排名与各自对应吞吐量量级已可初步确定。我们整理并做简要回顾。

航线被砍、客机闲置、上座率持续低迷，个位数低价机票……疫情对航空业的冲击来得直接而猛烈。 如今，随着国内疫情的稳定，国内民航业迎来一些积极信号。从旅客量来看，交通运输部数据显示，5月15日，民航运输旅客达87.98万人次，单日旅客量已恢复至去年同期一半以上。

日前，全国政协委员、中国民航局副局长李健在接受中新社记者采访时表示，当前由于国际疫情情况较复杂，在国际线上仍然有一段较长的不确定期。

6月8日，民航局在官网发布了《2019民航行业发展统计公报》（下简称《公报》）。记者梳理发现，中国民航2019年旅客运输量和货邮运输量比2018年继续保持增长，但增速均为近五年最缓。《公报》还显示，中国的航空安全在2019年有了进一步提升，各安全指标均远优于世界平均水平。旅客吞吐量：东部十省市仍占据半壁江山，北上广三大机场客货吞吐量占比均下降《公报》显示，2019年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量13.52亿人次，比上年增长6.9%。

6月5日，民航单日运输旅客量达103.67万人次，恢复至去年同期的61.5%。这是自1月28日以来，民航单日运输旅客量首次回升破百万，单日保障航班11333架次，再创2月以来单日航班量新高。今年以来，受新冠肺炎疫情影响，民航旅客运输量与往年相比明显下滑。疫情暴发之前，春运期间民航日均飞行1.73万班，单日最大运输旅客量近200万人次。自1月23日起，民航旅客运输量和航班量急剧下降，在2月13日跌至最低谷，单日运输旅客量仅为13.29万人次，单日飞行班次降至3931班，仅为正常时期的约7.5%、23%。

6月5日，随着国内疫情防控形势持续向好，东航国内航班量正在稳步上升，目前已经恢复到每天1600班左右，达到去年同期60%左右，6月预计国内航班量环比增30%。据了解，东航年底有望恢复到90%。 来自东航的数据显示，随着复工复产复课、商务出行的增多，5月东航沪深、沪穗、沪蓉航线的上座率接近70%，6月2日北京航班恢复，京沪迎来大幅上升。数据显示，6月以来的第一周，东航新增15万个可用座位数，国内运力占总运力投放的99%以上。

美国波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯坦·迪尔6月10日接受新华社记者专访时高度评价中国民航产业发展，赞扬中国民航管理部门应对新冠疫情举措，并期待继续与中国深化合作，发展全方位伙伴关系。迪尔对中国民航产业发展予以高度评价。他说：“中国民航运输业已跻身世界前列，拥有出色的安全记录、不断发展的航线网络和世界级服务水平。中国主要航空公司在规模和业务能力方面均位于世界前列，已成为全球性航空公司，在国际运营、飞行服务和乘客体验等行业标准的设立上发挥作用。中国航空制造业为全球多种客机生产零部件，并推进自主研发项目。中国航空监管机构不断完善规章，积极探索新举措，站在提升航空安全水平工作的前沿。”

在今年1月31日，美国政府禁止在过去14天内到过中国的非美国公民入境，但未对中国航班实施限制。2月份美国主要航企自愿决定暂时停飞机所有中国客运航班。3月26日，中国民航局下发《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》，通知要求，国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。

6月5日，民航局发布《民航局、外交部、卫生健康委、海关总署、移民局关于目的地为北京的国际航班从指定第一入境点入境的公告(第3号)》（以下简称“公告”）。根据公告，自6月8日零时（北京时间）开始，上海暂停作为第一入境点，增加成都、长沙、合肥、兰州为第一入境点，增加武汉为备用第一入境点。调整后，目的地为北京的国际客运航班指定第一入境点为：成都、长沙、合肥、兰州、天津、石家庄、太原、呼和浩特、济南、青岛、南京、沈阳、大连、郑州、西安、武汉共16个，其中武汉为备用入境点。