随着多家航空公司重返市场，旅客需求成为各国航空公司密切关注的话题。有迹象表明，中国国内市场和欧洲地区（主要是意大利）的机票搜索和预订活动都出现了强势增长。细观中国市场，随着复工复产的有序开展，国内民航市场的恢复势头强劲；面对留学生回国等旅行需求，近期国际市场也响动不断，川航上月申请复飞美国，海航本周再次提交中美航班计划，国内国际双管齐下，预计中国市场的总体运力水平将持续升高。

6月5日随着国内疫情防控形势持续向好，东航国内航班量正在稳步上升，目前已经恢复到每天1600班左右，达到去年同期60%左右，6月预计国内航班量环比增30%。据了解，东航年底有望恢复到90%。来自东航的数据显示，随着复工复产复课、商务出行的增多，5月东航沪深、沪穗、沪蓉航线的上座率接近70%，6月2日北京航班恢复，京沪迎来大幅上升。数据显示，6月以来的第一周，东航新增15万个可用座位数，国内运力占总运力投放的99%以上。

2020年5月30日，据外交部消息，2020年5月28日，外交部副部长罗照辉同新加坡外交部常秘池伟强共同主持中新应对新冠肺炎疫情第二次视频联席会议。两国教育、商务、海关、移民、交通和卫生等部门代表参加。 双方积极评价中新关系进展，对两国防疫合作表示满意，重点就疫情常态化背景下开展复工复产合作，保持产业链供应链稳定交换意见。双方同意启动便利两国人员往来的“快捷通道”，打造便利两国货物贸易的“绿色通道”，发挥好“陆海新通道”作用，继续推进高质量共建“一带一路”合作。双方同意进一步加强国际地区领域的协调配合。

美国交通部15日表示，放宽中国航空公司的赴美航班数量，每周将允许4个航班执飞往返美国的航线，立即生效。美交通部声明中提到，6月12日，中国民航局告知美交通部，根据其6月4日通知中的一项条款，它将允许申请恢复定期客运服务的达美航空和美联航每周各运营两班航班。不过，当时有关的美国航司还没有获得必要的运营许可。6月15日，中国民航局告知美交通部，所有这些必要的操作许可都得到了中国有关部门的批准。

国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）最新的全球航空客运定期数据显示，航空客运需求在4月份触底后开始初现复苏迹象。由于新冠肺炎疫情旅行限制措施的出台，国内和国际航空旅行陷入停滞，同比2019年4月，2020年4月份的客运需求（按照收入客公里或RPKs计算）断崖式下降94.3%，是国际航协自1990年开展客运调查报告以来，史上首次出现的最大降幅。

根据7大A股上市航空公司2020年一季度财报数据，一季度7大航司归属上市公司股东净利润均为负值，总计亏损达211.22亿元，其中海航、南航、国航亏损额最高，分别为63亿元、52.62亿元和48.1亿元。 从最新数据来看，随着国内疫情逐步得到控制，中国民航业也呈现了一定的好转。华泰证券研究数据显示，A股五家主要上市航空公司（国航、南航、东航、春秋、吉祥）4月客座率为65.0%，同比下降18.0%，但环比提升了7.4%。光大证券也认为，随着国内疫情缓解，航空需求开始逐渐恢复，虽然海外疫情仍存在较大的不确定性，但国内商务出行需求的恢复将显著改善航司的盈利能力。

青海机场公司20日发布称，青藏高原最大国际民用机场——西宁曹家堡国际机场(以下简称“西宁机场”)中转旅客量已恢复至同期水平，并呈现出持续增长的良好态势。 西宁曹家堡国际机场是青藏高原最大民用国际机场，目前开通了台北、香港、曼谷、东京、吉隆坡等7个地区和城市国际航线。

在新冠肺炎疫情的阴霾下，全球出行与旅游市场需求降至冰点，航空企业已经成为破产法院的“常客”。 据南方财经全媒体集团记者不完全统计，今年2月份以来，全球共有17家航空公司申请破产或倒闭，范围覆盖全球各大洲。更多的航空公司仍在困境中苦苦挣扎，试图通过节省开支，缩减经营来维持运营。 面对这场影响空前的危机，无论航空巨头，还是中小航空公司，普遍难以自保。5月27日，国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）的一份报告显示，到2020年底时，全球航空业债务将高达5500亿美元，比年初增加1200亿美元。据该机构的统计，目前各国政府承诺向航空公司提供的财政援助资金规模已经达到1230亿美元。

中国国内市场的最新动态表明，随着世界各地的航空旅行市场走上复苏之路，未来的航班时刻表将在预测实际执飞的航班数量上成为越来越可靠的指标。来自Cirium的6月2日航班状态数据显示，中国原先计划的航班中有超过23％的航班随后被取消。与之相比，2月13日新冠肺炎疫情影响最为严重时，仅运营了1,812次定期航班，而11,294次航班（86％）被取消。

1.北京市与上海市旅客吞吐量与去年同期之比居末，5月份北京首都与虹桥机场旅客吞吐量恢复加速。但北京响应等级再次回到二级，北京航空客运市场，乃至国内整体市场的恢复势头都将趋于保守。2.TOP30机场中，三亚机场吞吐量同比恢复程度最高，达到了82%，海南自贸港政策红利显现。3.客座率普遍低于去年同期，运力过剩，市场竞争激烈。杭州机场、郑州机场客座率水平相对较高，接近80%